【明報專訊】跳下巴士，甫踏足蕪湖街，已感覺到行人路上沙塵滾滾，耳朵聽到地盤施工的機器聲，四周都是工程圍板，不時見到穿著工作服的地盤工人經過，這就是現在的紅磡。
隨着重建工程如火如荼，紅磡開始變天，港鐵觀塘線的黃埔站即將通車，沙中線的何文田站亦快將落成。走在街上，舊唐樓中間不時見到一個個空空如也的窟窿，一個個地盤，將建成一幢幢「牙籤樓」單幢住宅。這個九龍半島最早發展的地區，將再次迎來截然不同的面貌。
大半世紀以前，紅磡同樣沙塵滾滾，卻不是因為建築工程，而是因為有不少重工業。這天，我跟着專研本港地區歷史的紅磡街坊吳力波，由山谷道走到黃埔花園，尋找已消失的船塢、發電廠、屠房、英泥廠。由街道的名稱到黃埔花園的船型商場，背後是一段香港由小地方發展為大城巿的故事。
吳力波自小在紅磡長大，他說：「紅磡是孕育香港發展的重要發源地，對香港日後發展有四大貢獻，包括電力、造船業、英泥廠、製造業。」這幾種工業都是城巿建設的根基，這段紅磡舊事，也是香港發展的縮影。
九龍半島首間電廠﹕九龍有能源
紅磡早於十九世紀已有英泥廠、船塢等重工業，但區內出現最多工廠煙囪，則是二十世紀的事。一九○三年，中華電力於紅磡建成首間發電廠，也是九龍半島的首間電廠。由山谷道出發，沿着漆咸道向南走，今天的理工大學Y座，就是昔日發電廠的舊址。當年的黃埔船塢、九廣鐵路車廠及青洲英坭廠（「坭」為廠名，原來寫法一般為「泥」）等，都依賴發電廠供電才能運作。吳力波說：「中電在紅磡落腳，有了電力，全個九龍才有能源，這才有日後的城巿發展。」後來政府在紅磡移山填海，工程影響汲取海水冷凍和煤炭運輸，電廠於一九二一年遷至紅磡鶴園，即今天的海逸豪園所在。
炸毁渦輪 免被日軍佔用
直到一九四一年十二月，第二次世界大戰期間，香港淪陷前夕，中電受香港政府之命毁壞發電設施，免被日軍佔用。工程師以炸藥炸毁最大的渦輪，英軍和警方則合力拆毁其他機組，將部分組件掉進海中。一九四五年，香港重光，剛從赤柱集中營釋放的工程師趕回電廠，發現日軍將部分廠房用作碾米廠，而剩下的發電設施，日軍亦物盡其用，因戰爭後期缺煤，日軍遂到新界大量伐木，燒木材驅動鍋爐發電。經復修，鶴園發電廠一直運作至九十年代，成為嘉道理家族的旗艦業務，後來由長實重建成今天的海逸豪園。
豬三角﹕分裝做明膠製品 英泥廠﹕馳名東南亞
電廠舊址旁，就是老街坊口中的「豬三角」，「不是珍珠的珠，是吃的豬！」。吳力波解釋：「這個三角區是紅磡很重要的地段，豬、牛運來，就在這裏下車，再分裝上車運往屠房，所以好臭，但這裏也帶動了製造業，因為劏牛剩下的牛皮、牛骨，會拿來做牛骨製品、明膠。」一九○八年，政府為興建九廣鐵路，將屠房遷往土瓜灣馬頭角，即現時的牛棚藝術村。「屠房搬了去馬頭角後，附近也開始有牛骨、牛皮廠，帶動了土瓜灣的製造業發展。」
修船+碼頭 繁忙貨運港口
不過，紅磡的製造業，其實開始得更早。紅磡有條「青洲街」，其實就是青洲英坭廠的舊址附近。「一八九八年，青洲英坭廠由澳門搬來香港發展，整個東南亞自此都用香港出產的青洲英坭，好出名的！」昔日的青洲英坭廠佔地甚廣，高峰期僱用二至三千名工人，甚至要在廠內興建一條輕軌式鐵路運輸材料。此外，英泥廠也建了一條兩公里長的輕軌式鐵路，連接鄰近的黃埔船塢，再由黃埔船塢將英泥及瀝青運往國內外。「船塢不只修船，更是海運碼頭，是繁忙的貨運港口。」
一九七八年，原本是上巿公司的青洲英坭廠被長江實業收購及私有化，由港交所除牌，廠房也於八十年代遷至屯門，原來的紅磡廠房地皮，則發展為今天的紅磡廣場、凱旋工商中心等工商大廈。
黃埔船塢與鐵路﹕大量工人吸引聚居
由英泥廠舊址走十五分鐘，穿過幾條街，就是黃埔花園。大家都知道黃埔花園前身是黃埔船塢，但大家未必知道，黃埔船塢對整個紅磡的發展，比想像中更舉足輕重。
吳力波小時候住在距山谷道不遠的曲街，而曲街的名字，正是來自黃埔船塢總工程師曲嘉（Cooke）。不遠處的戴亞街及機利士路，也是以黃埔船塢總工程師的名字命名。他翻查以往的檔案及地圖，發現紅磡是先有船塢，才吸引居民聚居。
一八六三年，英資的黃埔船塢公司收購了中國珠江黃埔的船塢，並在紅磡設立船塢，以此為基地，直至一八八○年再與大角嘴的「四海船塢」合併，成為全港最大的船塢公司。一八九九年，全九龍人口約2.6萬，而黃埔船塢就僱用了四千至七千人，佔九龍近兩成人口。吳力波說，當時的工人不少都住在船塢附近的山邊寮屋。
街坊叫大廠
「我們街坊不叫黃埔船塢做船塢，而是叫大廠。我小時候，大概五十年代時，紅磡住宅區的面積，大概只等於大廠的三分之一，後來大廠一路將地皮讓出給住宅，才慢慢多了民居。直到黃埔船塢被李嘉誠買起了，船廠才整個搬走。」
李氏收購 紅磡變天
李氏於一九七七年全面收購船塢，分階段關閉部分船塢，建成多幢住宅，並於一九八四年與政府簽署換地條款，於一九八五年正式關閉船塢，重建為今天的紅磡灣中心、黃埔花園。船塢則遷往青衣。
船塢圍牆猶在
吳力波說，「黃埔船塢第一代的碼頭是在機利士路盡頭，直到十九世紀末，船塢的圍牆還是由寶其利街直到機利士路，後來才讓出了土地建樓，黃埔街兩邊的唐樓就是第一代建成的住宅，我們都叫做黄埔唐樓，後來船塢又到現在的紅磡灣中心後，建成了紅磡灣中心。」現在，紅磡灣中心旁還保留部分黃埔船塢的圍牆，圍牆兩邊路面高低不同。「這邊（近黃埔花園）是原來的船塢，故沒有填平。」
少有旱塢 船型商場
他說，以前的大廠佔地極廣，每個碼頭可以有數個泊位，而且除了修船，還有造船、貨運等業務，「船塢的業務重心不斷轉變，船塢的碼頭曾經靠近鐵路而建，後來貨櫃業興旺，要發展貨櫃場，又遷至靠近大環山（現大環山公園）一邊。」 當年船塢的一號碼頭，是香港少有的旱塢，「船駛進塢後，落閘，抽乾水，再修船底。太古（船塢）跟黃埔船塢同樣只得一個旱塢，而黃埔的旱塢一直都沒有變，後來成為今天黃埔花園的船型商場。」
挖至地底 維修船底
「現在的船型商場也有兩層地庫，為何這麼深？因為一號塢本來就挖到這麼深，不用再挖。」 不同的是，以前輪船入塢的方向跟現在相反。吳力波笑說：「以前船是尖那邊入旱塢，現在你見到的模型船，船頭向外，因現在蔡瀾食坊的位置是個大石山，若船頭對着石山，就像面壁思過嘛。」
輕軌火車 運載坦克
船塢除了打通香港的海路運輸，還連接通往內地的陸路。由黃埔花園走兩個街口，就是必嘉街。吳力波記得，當年必嘉街還有輕軌火車，運載重型機器往船塢，「間中有一列運貨火車經過，平板卡上有重型機器甚至坦克車！」佛光街天橋旁的山邊球場，也曾有條輕軌鐵路延伸至船塢入口。
與鐵路 密不可分
紅磡的發展，與鐵路密不可分。必嘉街、獲嘉道，都來自九廣鐵路總工程師的名字。一九一○年十月一日，九廣鐵路通車，用的是位於紅磡的臨時車站。「到一九一六年，尖沙嘴站才正式啟用，其間都是用紅磡的臨時站。」該臨時站於一九二一年關閉，「當時九廣鐵路的車站雖然在尖沙嘴，但心臟在紅磡，因為維修列車的車廠、員工宿舍都在這裏。」
工廠煙塵變工程沙塵
現在，紅磡臨時車站的舊址已變成今天的理工大學校舍及香港歷史博物館，過去的輕軌鐵路也變成車水馬龍的大街。走在紅磡街上，大半世紀前的工廠煙塵已不留痕迹，取而代之的是建築工程的沙塵滾滾。過去百年，紅磡的面貌變了又變。隨着港鐵觀塘線的黃埔站於月底通車，日後重建工程完成，時代的巨輪，將這段紅磡舊事，會否一同隱沒在推土機下？
文：黃熙麗
圖﹕資料圖片、香港社會發展回顧項目、網上圖片
