規劃多年的香港仔華富邨重建計劃，房屋署早前提出修訂方案，剔除近置富道的選址，改為在雞籠灣南覓得一幅1.2公頃綠化地代替。有南區區議員批評，當局未交代南港島線西段的興建時間表，擔心南區交通難以負荷。
政府原計劃在華景街、華富邨以北、華樂徑、雞籠灣及近置富道，改劃5幅綠化及政府用地以興建約8900伙單位，但近置富道的選址遭置富花園居民反對，惹起爭議。房屋署遂提出修訂方案，取消近置富道的選址，改為在雞籠灣南覓得一幅1.2公頃綠化地，連同其餘華景街等合共5幅土地面積約13公頃，較原方案18公頃縮減近三成至13公頃，但維持約8900伙規模。該8900伙連同華富邨重建後提供的1.2萬伙，合共供應2.1萬伙。
南區區議會地區發展及房屋事務委員會今舉行會議，部分議員不滿修訂方案未有交代南港島線西段的興建時間表，新民黨陳家珮質疑，如現時通過一個無鐵路接駁的重建方案，日後將難以再爭取興建鐵路。她更透露在非官方場合得知運輸及房屋局對興建南港島線西段「十劃都未有半撇」，擔心南區交通難以負荷新發展。
南區區議會主席朱慶虹亦指，置富居民一直要求政府先進行西段走線的諮詢，配合華富重建。他批評當局一直未有正面回應居民訴求，漠視民意，質疑西段只是「空頭支票」。
房署總規劃師饒菊紅回應指，西段的實際落實，仍要視乎華富一帶實際的發展和華富邨的重建時間表，以及運輸需求的增長。現時政府需要先啟動5幅土地的發展，為華富邨重建提供主要的遷置資源，同時亦可騰出空間，作日後鐵路施工之用，包括興建西段初步構思的華富站。因此，她指南港島線西段的推展，將會與5幅土地的發展及華富邨重建息息相關、環環緊扣。她強調，當局在鐵路發展策略中亦有列明西段的參考落實時間為2021至2026年，相信已足夠表達出政府對興建西段的承諾。而華富重建的修訂如獲城規會通過，政府最快可於2019年向立法會申請撥款，並於同年開展工程。
而運輸署署理高級工程師劉慧儀亦引述顧問公司研究指出，華富完成重建後，人口才會顯著增加。故顧問公司研究建議將薄扶林道及域多利道擴闊，新增行車線，已足夠應付初期發展需求。
民主黨柴文瀚認為修訂方案已向置富居民讓步。他批評建制派拉布，一再拖延華富邨重建，令居民久候多時。該黨7月底訪問了約900名華富居民，86%支持重建，另外認為重建進度緩慢的居民則有78%。他呼籲議員支持方案，盡快推展重建。
最後，委員會以17票贊成，3票反對通過修訂動議，支持政府提出的修訂方案，惟當局需正視居民意見及立即展開南港線西段的規劃。
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