爭議多時的高鐵香港段「一地兩檢」方案，今日下午出爐。高鐵一地兩檢方案參考深圳灣口岸模式，會在西九站B2及B3層的出入境層實施「同層兩檢」，即同一層設「內地口岸區」和「香港口岸區」，其中「內地口岸區」範圍涵蓋B2和B3層的劃定區域、B4層月台和有關連接通道，包括內地監察查驗區、內地部門辦公備勤區、離港乘客候車區、車站月台，以及連接通道和電梯，以及日後新增月台等擴充部分。「內地口岸區」建築樓面面積估計約10.5萬平方米，佔西九龍站總建築樓面面積約四分一。
其他報道：【一地兩檢】田北辰：無牴觸基本法 指普羅大眾不執著法律觀點
「內地口岸區」也包括在高鐵香港段上行駛中、停留中和上落客期間的列車車廂。
政府相關文件指出，在「內地口岸區」實施整套內地法律，執行上較清晰，不會出現「法律真空」，若只執行涉及通關程序的內地法律，不可能清晰界定哪些法律屬通關程序。
不過，部分特定事項在「內地口岸區」內發生，仍受香港法律管轄，包括站內設施的維修保養、本港員工的僱傭保險、規管香港段的鐵路系統安全運作等民事法律相關事項。
文件續指出，市民在「內地口岸區」內視為處於內地範圍，由內地工作人員進行出入境監管，若不符合內地法律，根據具體情况，由內地主管機構依法採取相應法律措施。
政府在文件上表示，一如處理深圳灣口岸的做法，特區政府會在全國人大常委會作出決定批准<合作安排>後，會向立法會提交本地立法建議，期望於2017/18立法年度完成本地立法工作，為高鐵明年第三季通車提供法律基礎。
另外，政府在文件附件上指出，曾就高鐵通關程序構思其他6個方案，包括為一地兩檢方案修改基本法、將內地通關程序的相關法律納入基本法附件三、另立全國性法律、北南行分站一地兩檢、車上檢及兩地兩檢，但各種方案因其受技術及法律細節所限制，兩地政府最終均不認同採納，最終選擇以三部曲方式，兩地政府先就一地兩檢方案達成「合作安排」，之後將「合作安排」交予全國人大常委會批准及授權落實，最終透過本地立法程序實施最為可行。
其他報道：【短命8號波】天文台長分享烈風位置圖：這cap圖會成經典 指近年有人關心假期多於災難預防